2019中国汽车销量下降82,业界仍

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作者：宋雨婷近期，中国汽车工业协会官方网站发布年中国汽车产销数据分别是.1万辆和.9万辆，虽为全球第一，但与年相比同比下降7.5%和8.2%。也就是说，中国车市仍未解冻。年是汽车行业整体的重要转折年，新能源、新四化、5G等关键词对传统汽车制造商产生的影响较大。再加上中美经贸摩擦、国五/国六提前切换、新能源补贴大幅退坡等事件，也是直接导致了消费者迟迟观望不敢轻易下手的主要原因。乘用车产销均下降受众面较广的乘用车市场影响较为严重，年，乘用车产销分别完成万辆和.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。数据显示，中国品牌乘用车共销售.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%。其中，轿车销售.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%；SUV销售万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%；MPV销售.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%。MPV、SUV车型依然是自主品牌与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。新能源首次销量负增长同时，国家大力发展的新能源领域也首次没有出现销量增幅，但其降幅比乘用车市场小了些，产销分别为.2万辆和.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。不过，再此细分领域中，燃料电池汽车虽然销量数额占比较少，却也是年难得出现增幅的领域，产销分别完成辆和辆，同比分别增长85.5%和79.2%。看来，中国市场对于新兴产物的包容度有所提升。但是，同为一个师门的纯电动汽车和插电混式混合动力汽车日子并不好过，依旧被补贴牵着鼻子走。前者年产销分别为万辆（同比增长3.4%）和97.2万辆（同比下降1.2%），后者产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。不难看出，新能源产销量与乘用车差距较大，且对产能的预估不如乘用车准确，造成了产大于销的局面，也对该领域的盈利产生巨大影响。对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对年新能源汽车谨慎乐观。”成也萧何败也萧何，看来，新能源汽车过度依赖补贴是其走向健康可持续发展的不小阻碍。商用车降幅较缓另一方面，商用车在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，以及治超加严等利好因素促进下，产销表现则优于乘用车。年，商用车产销分别完成万辆和.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。年销量业界持乐观态度年整个中国车市的表现并不乐观，使得更多业内人士、企业、消费者更加